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武石城铁开通半月 鄂州至武汉汽车客流减少三成

时间: 2016-05-17 00:17:51 作者: 太原代孕

泽林至武昌线现投入运行的中巴车

武汉至黄石城际铁路开通半月以来,对鄂州汽车客运市场冲击较大。据官方统计数据显示,截至目前鄂州至武汉方向客流减少逾30%,道路运输行业经营矛盾日渐显露。6月19日,泽林至武昌道路客运班线停运,致使部分乘客滞留。目前,该线路已基本恢复正常运行。交通道路管理部门正积极探索应对举措。

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现象:客运专线经营惨淡导致停运

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据了解,泽林至武昌市际道路客运班线于2002年由湖北省交通运输厅批准,全长约90公里,投入10台30人座运力,现行票价20元/人次。线路开通后,碧石、汀祖、泽林等区域群众出行,多搭乘该班线。

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该线路开通至今,一直实行公车承包经营模式。由鄂州大鹏客运有限公司出资购车,享有车辆所有权和线路经营权;承包人一次性缴纳一定数额的车辆定损费用后,每月上缴一定数额的承包费用,享有车辆和线路的使用权。

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武汉至黄石城际铁路正式通车后,沿线乘客分流。据客运站出示的每日客流量统计情况显示,6月13日至6月16日泽林至武昌日发客量均在300人次左右并呈连续下降趋势。6月19日,该客运专线10台大巴车集体停运。

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问及集体停运的原因,一位经营者算了一笔账:每台车日均营业额约1200元,上缴公司700元、油钱400余元、过路费200元,除去驾驶员及售票员等成本,没有赢利。“集体停运的目的,主要是希望大鹏公司顾及城铁的冲击,降低承包费用。”他说。

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公司:临时调配运力,推行公车公营

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对于原经营者的诉求,大鹏客运有限公司相关负责人罗明新介绍,2013年公司曾组织调低过一次该线路承包费用。武汉至黄石城铁开通对汽车客运市场的冲击很大,一旦擅自降低泽林至武昌线承包经营费用,势必波及公司其他12条道路客运班线的正常运营。

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6月19日,该线路承包经营人集体停运,致使部分乘客滞留。该公司调配4台中巴车应急,另说服司机恢复营运。多方协调未果,该公司决定收回车辆,实行公车公营模式。并从其他线路临时抽调10台中巴车维持该线路正常运营。

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部门:积极探索应对举措

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据鄂州市道路运输管理处统计数据显示,武汉至黄石城际铁路开通半月以来,鄂州至武汉方向汽车客运流失率逾30%。业内人士分析推测,一旦武昌在两年内设立城际铁路站或武汉三镇地铁网络形成,将对鄂州至武昌的客运班线形成巨大冲击。从事鄂州至武昌、黄石等的市级客运班线经营的运输企业为此担忧不已。

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该处相关负责人吴国浩介绍,目前已举措有:增加市区道路运势班线的配客点,争取让客运班线开到群众家门口;将大巴车更换成小型客运车型,增加发班密度,延长车辆运营时间。

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交通部门称针对该情况,他们将充分考虑运输企业的意见。

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编后

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编完此稿,让我想起一句俗语“神仙打架,凡人遭殃”。面对城铁开通的冲击,客流下降的困境,鄂州大鹏公司以及鄂州至武昌的客运专线没有提早做好准备,在未达成一致条件下,承包人以集体停运来维护自身利益。虽然客运公司最终通过中巴车取代大巴车运营来满足乘客需要,但这显然并非长久之计。

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目前客运公司和主管在部门都在积极寻求解决办法,但愿不要让乘客等得太久,但愿各方能多考虑乘客的利益。这场“神仙打架”,我们希望“凡人”不要遭殃,而是获利。 (付强)

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